皆さま、こんにちは！

 

気付けばもう年末はそこまで迫っていますね☆

TECH-Mの本年の営業日も、今日を含めてあと3日です。

 

そんな今日も、

皆さまご来店、作業ご依頼いただき、

ありがとうございます！

 

 

 

 

 

 

 

F33は、

ステアリング交換　ご依頼いただき、

私、平家　が作業いたしました。

 

 

ご選択いただきましたのは、

ブログでの皆さまおなじみの、

VERSPIETステアリング　です☆

 

元のステアリングを取り外し、

組み替え作業いたします。

 

ステアリング交換と併せて、

パドルレバー交換　ご依頼いただきました。

 

取り付け後がこちら！

美しく仕上げられたカーボンと、

手によくなじむパンチングレザー、

Mステッチが上品でオシャレですね♪

大人気につき、皆さまお早めにご予約ください☆

 

 

 

 

 

 

F80 M3は、

KW ver3　足まわり取り付け　ご依頼いただきました。

 

街乗りメインではバランスの良い足まわりです♪

 

取り付けは、

TECH-Mストレッチ　スパイスプラス　にて行っております。

 

そして、

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整　いたしました。

 

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、

アライメントテスターを使用し、

 

お車のサスペンション構造、車両特性からくる　「挙動のクセ」

皆さま個々のお車が持つ　「特徴」

主にお車を使われる　「道」　「ステージ」　「シチュエーション」　

更には、お客さまの　「ライフスタイル」

 

あらゆる情報を考慮して、

最適な　アライメント値　を設定させていただき、

 

そのお車が持つポテンシャルを引き出し、

セッティングさせていただく、

TECH-Mオリジナルメニューとなります。

 

 

「TECH-M4輪トータルジオメトリー調整」　という名称は、

装着されている車高調や、設定されている車高、サスペンションストローク量など、

サスペンションジオメトリーを考慮したアライメント設定することが由来となっております。

 

 

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、

 

規定値範囲内に頑なにとらわれることなく、

求める特性を与えるための、

ダイナミックなアライメント設定を行っております。

 

これが、TECH-M4輪トータルジオメトリー調整の神髄です☆

 

 

 

また、

センターパイプ交換　ご依頼いただきました。

 

ご選択いただきましたのは、

純正のセンターパイプの特性を踏襲しながら、

排気効率とサウンドを高める、

Eisenmannセンターマフラー　です♪

 

ノーマルと比較していただければ、

その違いが判るかと思います。

純正のテールとの組み合わせで、

コストパフォーマンスが高いエキゾーストチューンとなります♪

 

どのような音に仕上がっているかは、

こちらの動画をご覧ください♪

 

 

 

そして、

ヘッドライトプロテクションフィルム　施工ご依頼いただきました。

 

こちらのプロテクションフィルムは、

非常に高性能な最新のフィルムで、

洗車キズや軽い飛び石などであれば、自己修復して傷が消えていきますし、

紫外線も遮断し、レンズの劣化を抑制し、

撥水性を持っており、その撥水力も長期にわたり持続します☆

 

こちらの動画もご覧ください☆

 

 

 

各種ラッピングも、お気軽にご相談ください♪

 

 

 

 

 

 

京都からお越しで、

お車お預かりの　R56 GPは、

強化クラッチ　、　LSD　取り付けいたしました。

 

 

ミッションを下ろし、ケースを開けて、

デフ玉を取り出します。

純正のオープンデフを、

ATS製LSDへ組み換えます。

 

LSDへは、

サイドベアリングを圧入装着し、

 

リングギアを移植しております。

 

ミッションに組み戻し、

 

ケースを蓋していきます。

 

ミッション搭載の準備ができましたら、

 

ノーマルのクラッチを取り外し、

 

強化クラッチキットのフライホイールを装着し、

 

専用のクラッチディスク、クラッチカバーを装着しております。

最後に、ミッションを合体させて組み上げます。

 

 

 

 

 

 

 

神奈川からお越しで、

お車お預かりしておりました　E46 M3は、

パドルレバーオフセット　を、

私、平家　が作業いたしました。

 

こちらのお車はSMG車両で、

セミディープコーンのMOMOステアリングを装着いたしましたが、

パドルのレバーが遠くなってしまいます。

 

そこで、

レバーをオフセットする専用アダプターを作成し、

 

適切なレバー位置へ変更しております☆

レバーにかかる力を考慮し、

非常に剛性のあるオフセットアダプターを製作しております♪

 

 

 

 

 

 

G12は、

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラー　取り付けご依頼いただき、

私、平家　が作業いたしました。

 

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラは、

私、平家　が、

「世にないものを、リーズナブルに」

をテーマに開発いたしました☆

 

F82 M4、F87 M2などのMモデルはもちろん、

標準グレードのお車においても、

マフラーバルブはDMEの一存で開け閉めされてしまいます。

 

「折角のマフラーバルブを積極的に活用しよう！」

ということで、

 

・従来製品で問題のあった、OBD2のような車両CAN通信を邪魔しない

・マフラーバルブを、自在に開閉できる

・せっかく作るならリーズナブルであること

のすべてを両立するため、

 

私、平家　が、

かつて培った、回路設計の技術・知見を生かし、

電波を用いた、

マフラーバルブコントローラーを開発、作製いたしました♪

 

特に、

G系車両や同世代のM車両は、

このようなマフラーバルブ操作ボタンが装備され始めておりますが、

このボタンを操作しても閉められてしまうシチュエーションが多くあり、

あまり実用的なボタンではありません。

 

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラーは、

確実な制御を行いますので、

バルブオープンをちゃんと維持します♪

 

こちらの紹介動画もご覧ください♪

全国津々浦々から、

非常にたくさんのご注文をいただいております。

ありがとうございます☆

 

 

 

特別仕様では、

こちらのカーボンケースや、

 

カラーケース、

任意の文字列や絵柄を刻印することも可能です☆

 

既にご購入いただいた方でも追加工が可能ですので、

特別仕様もぜひお気軽にご相談ください♪

 

 

 

 

 

 

 

F10 M5は、

TECH-Mオリジナル　ワンオフマフラー　、　TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラー　取り付けいたしました。

 

TECH-Mオリジナル　ワンオフマフラーは、

 

お客さまのご要望を叶えるべく、

パイプ径やサイレンサーサイズ、テールデザインまで、

こだわった製作が可能です☆

 

今回は、

ブラッククロームのスラッシュカットテール仕様の、

消音性能と出力特性を両立すべく、

バルブコントロール仕様とさせていただき、

 

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラー　にて、

自在なコントロールが可能となっております♪

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラーは、

改良、リニューアルを続けており、

常時オープンモード、ノーマルモード、常時クローズモードの、

3モードの機能追加だけでなく、

 

F系5シリーズ、E系車両などの、

負圧系バルブにも、新たに対応させております！

 

今まで装着できなかった、こちらのF10 M5など、

皆さまにもご案内できるようになりましたので、

お気軽にお問い合わせください♪