皆さま、こんにちは！
明日はいよいよ、
第5回TECH-Mサーキットエクスペリエンス 開催されます☆
皆さま、お車のセルフチェックは大丈夫でしょうか？
そんな今日も、
皆さま、作業ご依頼いただき、ありがとうございます！
R56は、
イグニッションコイル交換 、 スパークプラグ交換 ご依頼いただきました。
先日のお車の診断にて、
イグニッションコイル1本の不良が確認でき、
点火系を一新しております☆
スパークプラグの先端を確認しますと、
摩耗が進んでいることがわかります。
新品へ交換し、元気なエンジンを取り戻しております♪
R50は、
ミッションオイル交換 ご依頼いただきました。
ミッションオイル注入後は、
REWITEC G5 注入ご依頼いただきました。
REWITEC（レヴィテック）は、
FIA GT選手権 や SuperGT で輝かしい戦歴をお持ちの、
ミハエル・クルムさんが熱意を持って日本に持ち込んだ、
このコーティング剤は、
いつも上位を争っている、アウディスポーツのレーシングカーで使用されており、
レースでの実績で、信頼性と安定性が証明された
最高級のコーティングシリーズです☆
REWITEC（レヴィテック）の添加剤、最大のトピックが、
代表成分の シリジウム粒子 です！
ピストンリング、メタル、オイルポンプなど、
金属摺動部分で、ナノサイズの シリジウム粒子 が 化学反応 し、
摺動面に シリカ皮膜 を形成します。
そのことにより、
軽微なダメージを受けている金属摺動部を、
シリカ皮膜 により、 修復、保護しますし、
シリカ皮膜による、油膜の均一化が フリクション低減 を達成し、
エンジンレスポンスの向上、エンジンノイズの低減、燃費の向上、シフトレスポンスや長寿命化を見込めます♪
REWITEC注入後、1,500km程度走行していただくだけで、
50,000km耐久のコーティング皮膜が形成されるため、
非常に長持ちで、コストパフォーマンスに優れます！
オイルの科学的組成を変化させる添加剤ではありませんので、
オイルを交換していっても、
コーティングによる効果が持続します♪
特に、ミッションは、
エンジンほどのサイクルでオイル交換しませんので、
REWITECによる内部コーティングは、
とても効果的で、経済的です♪
広島からお越しの F80 M3は、
TECH-Mオリジナル サスペンションキット 、 KWアーム 、
Rdd 純正リプレイスブレーキローター TECH-Mスペシャル ご依頼いただきました。
TECH-Mオリジナルサスペンションキット は、
基本的特性の優れた アラゴスタサスペンション をベースに、
お客さまがお求めの車高、挙動といった諸特性を踏まえ、
過去のビッグデータから、
スプリング種、スプリングレート、ストローク量、減衰特性などを、
フルオーダーし、製作したサスペンションキットです☆
また、
KWアームは、
ブッシュの大き過ぎるヨレが原因の、
トラクション時のトー変化によるリア挙動の不安定感を解消し、
安心して、アクセルを踏むことができます☆
さらに、
Rdd 純正リプレイスブレーキローター TECH-Mスペシャルは、
ブレーキのスペシャリストRddと、
TECH-Mのスペシャルコラボレーションブレーキディスクローターです☆
こちらのスペシャルローターは、
純正ブレーキローターからのポン替えを可能とした、
2ピースローターですが、
信じられないほどのポテンシャルを秘めており、
ブレーキシステム交換に十分匹敵するほどの能力を獲得します☆
このTECH-Mスペシャルローターは、
多岐にわたる、各要素に一切の妥協をせず、
理想中の理想を叶えたディスクローターで、
その一端は、
重量の測定でもわかります。
磨耗した純正フロントローターは、
11.02kg
新品のTECH-Mスペシャルローターは、
9.46kg！
そして、
消耗した純正リアローターは、
9.26kg
対しまして、
新品のTECH-Mスペシャルローターは、
7.84kg！
前後とも、
1枚あたり、2kg程度も軽くできております！
純正リプレイスですので、ローター径は同じですし、
ドリルドローターからスリットローター、
磨耗したものと新品との比較、
不利な測定条件にも関わらず、この差が生まれております。
これも、
非常にたくさんのノウハウと、実績に基づいた技術の粋を、
惜しみなく注がれたことによって成し得た、
このディスクローターの凄さの、ほんの一部のです☆
この、
TECH-Mスペシャルローターの誕生秘話や詳細は、
大切な大切なブレーキの話し。そして、すごいお話し♫
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ぜひご覧ください☆
また、
Rddスペシャルブレーキフルード にて、
ブレーキフルード交換 しております。
こちらのブレーキフルード、
只者ではありません！
詳しく知りたい方、ご興味のある方は、お問い合わせください♪
各種装着後は、
TECH-Mストレッチ スパイスプラス にて、
足回り組付けしております。
一般的に、サスペンションの組み付けは、
「1G締め」といわれる、
お車が地面に着地している状態を作り出し、
各部の締め付けを行います。
これは、
車高調やダウンスプリングで車高を下げた場合、
サスペンションアーム付け根特有の構造によって、
サスペンションアームに突っ張りが生じるため、
その掛かっているストレスを開放する作業が必要になります。
そこで、
「TECH-Mストレッチ スパイスプラス」
では、
サスペンションアーム付け根の ブッシュ と呼ばれる部品について、
ブッシュそのものの諸特性
ブッシュ箇所毎の車両運動に対する影響
締め付け位相によるサスペンションジオメトリー変化
を測定、分析したビッグデータを元に、
各部のブッシュが持つ能力、特性を積極的に利用することで、
お車の運動性能を、真の100%引き出す、
TECH-M自慢の看板メニューです！！
そして、
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整 いたしました。
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、
アライメントテスターを使用し、
お車のサスペンション構造、車両特性からくる 「挙動のクセ」
皆さま個々のお車が持つ 「特徴」 をベースに、
主にお車を使われる 「道」 「ステージ」 「シチュエーション」 、
更には、お客さまの 「ライフスタイル」 に至るまで、
ヒアリングから得られる情報まで考慮して、
最適な アライメント値 を設定させていただき、
そのお車が持つポテンシャルを引き出し、
セッティングさせていただく、
TECH-Mオリジナルメニューとなります。
「TECH-M4輪トータルジオメトリー調整」 という名称は、
装着されている車高調や、設定されている車高、サスペンションストローク量など、
サスペンションジオメトリーを考慮したアライメント設定することが由来となっております。
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、
緑色表示（規定値範囲内）に頑なにとらわれることなく、
よりダイナミックにアライメント設定を行うため、
赤色表示（規定値から外した値）されます。
規定値から外すのが目的ではなく、
求める特性を与えるために設定した結果、
これが、TECH-M4輪トータルジオメトリー調整です☆
F80 M3は、
TECH-Mオリジナル ノンダストパッド ご依頼いただきました。
ダストの削減 と 安心の制動力を両立するために、
スペシャル磨材をオーダーメイドしております。
このスペシャル磨材は、
ブレーキディスク表面に磨材成分を定着させることが特徴で、
その磨材成分と、ブレーキパッドとの間に発生する力で制動力を生み出すため、
ダスト汚れを最小限に抑えることができます。
今回の磨材は、
ノンダスト性能はそのままに、
更に、高速走行からの安定した制動力を発揮する磨材としております♪
そして、
ブレーキディスク表面に定着した磨材成分のおかげで、
ブレーキディスクの消耗を抑えますので、
ブレーキパッドもブレーキディスクも、
純正では考えられないほど、非常に長持ちします☆
また、
コードテックLED フットランプ 、 バックランプ 、 ライセンス灯 交換を、
私、平家 が作業いたしました。
純正LEDはオレンジ色に着色してありますので、
爽やかな、純白光LEDへ交換しております☆
F87 M2は、
TECH-Mオリジナル サーキットパッド 取付いたしました。
こちらのお車は、
Rdd 純正リプレイスブレーキローター TECH-Mスペシャルを導入しておりますが、
ローターの高いポテンシャルにあった、
より高性能なサーキットスペックオリジナル磨材の、
ブレーキパッドへ交換しております。
明日の、
第5回TECH-Mサーキットエクスペリエンス で、
真価を発揮します♪
いよいよ、明日に迫ってまいりました、
お車のご準備、走行に向けた各種装備のご準備はお済ですか？？
ご見学の場合は、
エントリー等は必要ございませんので、
見学でのご来場も、お気軽にお待ちしております☆
